Кто подает ДТ самостоятельно? - Страница 17

backtrack · 11.04.2019, 11:25 #**161**

Цитата ( BCG » )

Ctrl+C Ctrl+V?

на тебе для развития https://ergosolo.ru/reviews/hotkeys/hotkeys3/

Quantum satis · 11.04.2019, 11:41 #**162**

Цитата ( backtrack » )

я быстро бью...

...а также аккуратно и сильно.)

GUE · 11.04.2019, 11:45 #**163**

Цитата ( backtrack » )

на тебе для развития https://ergosolo.ru/reviews/hotkeys/hotkeys3/

Э-э-эх, а ещё от скуки приходится на форумах сидеть. Много нового узнавать. Например сочетания клавиш

Судя по бурной переписке, тут много таких ...

belcustoms · 11.04.2019, 13:17 #**164**

Избитая тема. Выгода есть, но все надо считать, не всегда выгодно уходить от брокера. Вот уже статьи для ленивых все в нете описали - плюсы, минусы и тд.
http://bezbrokera.ru/bezbrokera-plusy-minusy/

kontor · 11.04.2019, 13:29 #**165**

Ну вы тут зафлудили тему!

У нас все ДТ в основном однокодовки. Иногда есть 3-5 кодов.
Есть ветеринарный контроль (не по всем грузам).

Вся "сопутствующая" инфраструктура, о которой тут упоминали коллеги (следить за законодательством, сертификация, составление контрактов) - есть. Мы делаем, как "хорошие" клиенты брокеров - товар заранее прорабатываем под микроскопом САМИ, потом брокеру кидаем на оформление. Иногда брокера приходится убеждать, объяснять, доказывать - нужна та или иная мера контроля или нет.

То есть из того, что мы НЕ делаем сейчас, помимо набивки ДТ, это операции на терминале - проводить регулярные вет. досмотры в порту, ИДК если выскочит, получать штампы СКК (если они еще есть?), организовывать вывоз, бронить слоты и т.д.
То есть совсем без ног и рук на терминале мы не сможем. И речь прежде всего идет о том, чтобы как-то нормально, не криво, сочетать собственного СПТО + какого-то конкретного экспедитора - будет ли этого достаточно, чтобы обслуживать свой проток и при этом экономить.

IM-EX · 11.04.2019, 13:34 #**166**

Цитата ( kontor » )

Ну вы тут зафлудили тему!

У нас все ДТ в основном однокодовки. Иногда есть 3-5 кодов.
Есть ветеринарный контроль (не по всем грузам).

Вся "сопутствующая" инфраструктура, о которой тут упоминали коллеги (следить за законодательством, сертификация, составление контрактов) - есть. Мы делаем, как "хорошие" клиенты брокеров - товар заранее прорабатываем под микроскопом САМИ, потом брокеру кидаем на оформление. Иногда брокера приходится убеждать, объяснять, доказывать - нужна та или иная мера контроля или нет.

То есть из того, что мы НЕ делаем сейчас, помимо набивки ДТ, это операции на терминале - проводить регулярные вет. досмотры в порту, ИДК если выскочит, получать штампы СКК (если они еще есть?), организовывать вывоз, бронить слоты и т.д.
То есть совсем без ног и рук на терминале мы не сможем. И речь прежде всего идет о том, чтобы как-то нормально, не криво, сочетать собственного СПТО + какого-то конкретного экспедитора - будет ли этого достаточно, чтобы обслуживать свой проток и при этом экономить.

А мона вопрос.
Вы кто штатке декларанта? Манагер, руководитель отдела, директор?

kontor · 11.04.2019, 15:43 #**167**

Цитата ( IM-EX » )

А мона вопрос.
Вы кто штатке декларанта? Манагер, руководитель отдела, директор?

Манагер, стремящийся стать руководителем, а потом и директором

Тибет · 11.04.2019, 15:53 #**168**

Цитата ( kontor » )

Манагер, стремящийся стать руководителем, а потом и директором

так и запишем:
подсиживает руководство.

меры воздействия:
уволить без выходного пособия.

marsik23 · 11.04.2019, 15:57 #**169**

Цитата ( kontor » )

Ну вы тут зафлудили тему!

У нас все ДТ в основном однокодовки. Иногда есть 3-5 кодов.
Есть ветеринарный контроль (не по всем грузам).

Вся "сопутствующая" инфраструктура, о которой тут упоминали коллеги (следить за законодательством, сертификация, составление контрактов) - есть. Мы делаем, как "хорошие" клиенты брокеров - товар заранее прорабатываем под микроскопом САМИ, потом брокеру кидаем на оформление. Иногда брокера приходится убеждать, объяснять, доказывать - нужна та или иная мера контроля или нет.

То есть из того, что мы НЕ делаем сейчас, помимо набивки ДТ, это операции на терминале - проводить регулярные вет. досмотры в порту, ИДК если выскочит, получать штампы СКК (если они еще есть?), организовывать вывоз, бронить слоты и т.д.
То есть совсем без ног и рук на терминале мы не сможем. И речь прежде всего идет о том, чтобы как-то нормально, не криво, сочетать собственного СПТО + какого-то конкретного экспедитора - будет ли этого достаточно, чтобы обслуживать свой проток и при этом экономить.

Я прям завидую уже вашему брокеру

Владимир0707 · 11.04.2019, 16:05 #**170**

Цитата ( Миледи » )

личный рекорд 38 дт за день- работала на запчастях, т.е дт были не однокодовки..

жесть, это при 12 часовом рабочем дне без поесть и пописать ностопом, 19 минут на 1 декларацию, даже если набиты, это распечатать доки с поста проверить по ним дт, забить формализовать транзитки, проверить есть ли деньги по платежам, отправить доки в архив, прогнать на последок по проверкам (контроль, ....), ответить на запросы если будут, отправить выпуски) у меня рекорд порядка 20 поданных выпущенных был к вечеру был с квадратной башкой- отпивался виски)
из рекордов 16 машин в одной дт было)

belcustoms Аналитик Регистрация: 13.11.2007 Адрес: Москва Сообщений: 774 Благодарности: отдано: 174 получено: 114/82	11.04.2019, 13:17 #164 Избитая тема. Выгода есть, но все надо считать, не всегда выгодно уходить от брокера. Вот уже статьи для ленивых все в нете описали - плюсы, минусы и тд. http://bezbrokera.ru/bezbrokera-plusy-minusy/
	__________________ НИИ химических удобрений и ядов
	Ответить с цитированием

kontor Старожил Регистрация: 10.03.2011 Сообщений: 301 Благодарности: отдано: 71 получено: 32/22	11.04.2019, 13:29 #165 Ну вы тут зафлудили тему! У нас все ДТ в основном однокодовки. Иногда есть 3-5 кодов. Есть ветеринарный контроль (не по всем грузам). Вся "сопутствующая" инфраструктура, о которой тут упоминали коллеги (следить за законодательством, сертификация, составление контрактов) - есть. Мы делаем, как "хорошие" клиенты брокеров - товар заранее прорабатываем под микроскопом САМИ, потом брокеру кидаем на оформление. Иногда брокера приходится убеждать, объяснять, доказывать - нужна та или иная мера контроля или нет. То есть из того, что мы НЕ делаем сейчас, помимо набивки ДТ, это операции на терминале - проводить регулярные вет. досмотры в порту, ИДК если выскочит, получать штампы СКК (если они еще есть?), организовывать вывоз, бронить слоты и т.д. То есть совсем без ног и рук на терминале мы не сможем. И речь прежде всего идет о том, чтобы как-то нормально, не криво, сочетать собственного СПТО + какого-то конкретного экспедитора - будет ли этого достаточно, чтобы обслуживать свой проток и при этом экономить.

	Ответить с цитированием