Помощь -ТН ВЭД!

[Тибет]

Один диск двухмассового маховика является частью коленвала, а второй - частью сцепления!!!! Это очень важно!!!! Я думаю словаки исходили из этого когда выносили решение в 8708 https://ec.europa.eu/taxation_custom...pecialkeyword=

за словаков не скажу
хоть шышнацатимассовый, задача одна - передача крутящего момента на трансмиссионный узел
8483 - прямой код

[Rorus88]

за словаков не скажу
хоть шышнацатимассовый, задача одна - передача крутящего момента на трансмиссионный узел
8483 - прямой код

Абсолютно не одна одна задача! Он выполняет несколько функций! Система устройства двухмассового маховика устроена следующим образом. Первый корпус маховика, который устанавливается венцом стартера, соединяется непосредственно с коленчатым валом. Второй корпус становится основой для установки узла сцепления. И первый, и второй корпус соединяются между собой при помощи радиального и упорного подшипников скольжения. При этом такое соединение позволяет осевое вращение каждого из них относительно друг друга. В промежутке между корпусами устанавливается пружинная демпфирующая система.

[Тибет]

Абсолютно не одна одна задача! Он выполняет несколько функций! Система устройства двухмассового маховика устроена следующим образом. Первый корпус маховика, который устанавливается венцом стартера, соединяется непосредственно с коленчатым валом. Второй корпус становится основой для установки узла сцепления. И первый, и второй корпус соединяются между собой при помощи радиального и упорного подшипников скольжения. При этом такое соединение позволяет осевое вращение каждого из них относительно друг друга. В промежутке между корпусами устанавливается пружинная демпфирующая система.

я имею представление об этой дроздятнице
на моей бНв 1993 г.в. стоял двухмассовый маховик
так вот, когда он перегревался в пробках, машина при трогании начинала подёргиваться вследствие изношенных к тому моменту пружин

[Rorus88]

я имею представление об этой дроздятнице
на моей бНв 1993 г.в. стоял двухмассовый маховик
так вот, когда он перегревался в пробках, машина при трогании начинала подёргиваться вследствие изношенных к тому моменту пружин

Ну, и что это значит? Пружины изношены - сцепление плохое!

[Тибет]

Ну, и что это значит? Пружины изношены - сцепление плохое!

нет
обыкновенный (не двухмассовый) маховик - почти вечный
а "буксующее" сцепление вызвано факторами износа фрикционных накладок, усталостью лепестков "корзины" и т.п.

задача, вложенная конструкторами "двухмассового" - обеспечение более плавной передачи крутящего момента

по факту - хня, укорачивающая жизнь изначально надёжной/ресурсной детали

[Батарейкин Вася]

Абсолютно не одна одна задача! Он выполняет несколько функций! Система устройства двухмассового маховика устроена следующим образом. Первый корпус маховика, который устанавливается венцом стартера, соединяется непосредственно с коленчатым валом. Второй корпус становится основой для установки узла сцепления. И первый, и второй корпус соединяются между собой при помощи радиального и упорного подшипников скольжения. При этом такое соединение позволяет осевое вращение каждого из них относительно друг друга. В промежутке между корпусами устанавливается пружинная демпфирующая система.

И каких несколько функций он выполняет?
Его только усложнили демпфером.
Узел сцепления повеселил. Он и на обычный маховик ставится, как ещё момент передать.
Некоторые умельцы двухмассовые в одномассовый превращают, на патрулях с мотором zd30.

[Rorus88]

И каких несколько функций он выполняет?
Его только усложнили демпфером.
Узел сцепления повеселил. Он и на обычный маховик ставится, как ещё момент передать.
Некоторые умельцы двухмассовые в одномассовый превращают, на патрулях с мотором zd30.

Да, нет, конструкция у них явно отличается от обычного маховика! Да и функций непорядок больше выполняется! При работе двигателя на разных оборотах коленчатый вал постоянно закручивается и раскручивается, т.е. подвергается крутильным колебаниям. В двигателе применяются гасители крутильных колебаний различной конструкции. Одним из таких устройств является двухмассовый маховик (другое название – демпферный маховик), который применяется на автомобильных двигателях с 1985 года.
Преимуществами двухмассового маховика являются гашение колебаний, снижение вибраций, изоляция шумов, удобство переключения передач, снижение износа синхронизаторов, защита трансмиссии от перегрузки и даже экономия топлива. С другой стороны интенсивная работа двухмассового маховика приводит к усиленному износу пружинно-демпферной системы и даже поломке ее основного элемента - дуговой пружины. Все это сдерживает массовое применение демпферного маховика на двигателях.

[Батарейкин Вася]

Да, нет, конструкция у них явно отличается от обычного маховика! Да и функций непорядок больше выполняется! При работе двигателя на разных оборотах коленчатый вал постоянно закручивается и раскручивается, т.е. подвергается крутильным колебаниям. В двигателе применяются гасители крутильных колебаний различной конструкции. Одним из таких устройств является двухмассовый маховик (другое название – демпферный маховик), который применяется на автомобильных двигателях с 1985 года.
Преимуществами двухмассового маховика являются гашение колебаний, снижение вибраций, изоляция шумов, удобство переключения передач, снижение износа синхронизаторов, защита трансмиссии от перегрузки и даже экономия топлива. С другой стороны интенсивная работа двухмассового маховика приводит к усиленному износу пружинно-демпферной системы и даже поломке ее основного элемента - дуговой пружины. Все это сдерживает массовое применение демпферного маховика на двигателях.

Всё! Уговорили! Подавайте 8708, инспектор разберётся.