Как забрать свой контейнер?

[Дохтер]

одним авто с балтики в сибир.

За Сибирь не скажу

[att77]

За Сибирь не скажу

за одно авто тоже

ps: ящик ещё и вернуть надо.

[Дмитрий Рыбак]

просто вы не имели транспорта на балансе. в россии.

Вот я имел сцепки на балансе в РФ. Одна ходила по TIR-у. Конечно, автохозяйство задумывалось не для одной-двух сцепок, а на начальном этапе смотрели/мониторили - стоит ли им заниматься в принципе. Свой траффик как экспедитора тогда позволял загрузить на постоянке 7-10 сцепок.

Тема "загнулась" по не зависящим от собственно бизнеса причинам, но результаты имею: автохозяйство - тема специфичная и очень хлопотная.

[OrenStep]

онижеж транспортники. профессионалы. с автохозяйством.
а тут нулевой продаван решил себе жизнь облегчить.

Пока не вляпается не узнает.
А если тот же контейнеровоз сломается и нужно срочно вывозить?

[att77]

Вот я имел сцепки на балансе в РФ. Одна ходила по TIR-у. Конечно, автохозяйство задумывалось не для одной-двух сцепок, а на начальном этапе смотрели/мониторили - стоит ли им заниматься в принципе. Свой траффик как экспедитора тогда позволял загрузить на постоянке 7-10 сцепок.

Тема "загнулась" по не зависящим от собственно бизнеса причинам, но результаты имею: автохозяйство - тема специфичная и очень хлопотная.

приобретается транспорт под свои планируемые объемы. объемы падают -
оптимистичная картина: транспортники переходят на самообепечение и м.б. отпочковываются в самостоятельную структуру, которая увеличивает к-во транспортных средств бо когда их мало - работа нерентабельна, и таскает чужие товары. объемы возвращаются на круги своя - комерцыанты пытаются загружать свой транспорт ... по среднему рынку.
реальная картина: транспорт продается. в лучшем случае в ноль.

[Дмитрий Рыбак]

приобретается транспорт под свои планируемые объемы. объемы падают -
оптимистичная картина: транспортники переходят на самообепечение и м.б. отпочковываются в самостоятельную структуру, которая увеличивает к-во транспортных средств бо когда их мало - работа нерентабельна, и таскает чужие товары. объемы возвращаются на круги своя - комерцыанты пытаются загружать свой транспорт ... по среднему рынку.
реальная картина: транспорт продается. в лучшем случае в ноль.

Вы затронули важную подробность. Назову её так - точка генерации прибыли.

Даже в преуспевающем холдинге, при наличии отделов экспедирования, логистики, перевозок, таможенного оформления, т.п. (да хоть судовое и портовое хозяйство) - каждый из отделов, генерирующих прибыль и добавленную стоимость, явно и напрямую не зависящие от наличия сторонних, подвержен как центробежным, так и центростремительным силам.

Автотранспортное предприятие - в первую очередь подвержено обособлению, по причине многих факторов, выходящих за рамки этого поста, но понятных специалистам без лишнего объяснения.

За редкими, крайне временно либо искусственно создаваемыми бизнес моделями исключениями (пример - политика Maersk) всегда более конкурентны именно обособленные автотранспортные предприятия, с точкой генерации прибыли собственно на перевозках, со своими сервисными и попутными службами (диспетчирование, бухгалтерия, механики, доктор Пилюлькин и т.д.).

[SlyGuy]

а чего Маэрск? У Маэрска своих траков нет насколько я знаю. Может у Дамко что-от есть, но Дамко это типа отдельный независимый форвардёр.

[sibirkva]

Спасибо ещё раз всем за дискуссию ! Обогатили свои знания, и много чего прояснили по данному вопросу!!!

[Trainee]

Такой ышшо момент - убедитесь, что самовывоз на станции/терминале вам разрешат, вдруг у спидитора какие-то специальные отношения.

[sibirkva]

Такой ышшо момент - убедитесь, что самовывоз на станции/терминале вам разрешат, вдруг у спидитора какие-то специальные отношения.

А что могут и не разрешить самовывоз? И такое бывает?