ФТС России разъяснила, как получить ПТС на авто из Белоруссии и Казахстана

[Andlipat]

Кстати, если те "замеры" о которых вы говорите, были сделаны не в аккредитованной в установленном порядке испытательной лаборатории и не по правилам ЕЭК ООН

Прошу прощения можно ссылку на конкретный документ, где говориться о том, что подтвердить ЭкоКласс должна лаборатория?

[вспомнил пароль]

Прошу прощения можно ссылку на конкретный документ, где говориться о том, что подтвердить ЭкоКласс должна лаборатория?

http://www.gost.ru/wps/portal/pages/...24%24%21%21573

тут все есть, в том числе и и ссылки на правила ЕЭК ООН

[Ларионов]

Скажите, а хоть кто нибудь из присутствующих прочитал п. 3 самого последнего письма по приведенной ссылке Разъясняющее письмо от 09.06.2011 № ГЭ-101-32/4795???????

[bistro]

Скажите, а хоть кто нибудь из присутствующих прочитал п. 3 самого последнего письма по приведенной ссылке Разъясняющее письмо от 09.06.2011 № ГЭ-101-32/4795???????

речь о переоборудовании как раз ?

[autouser]

Скажите, а хоть кто нибудь из присутствующих прочитал п. 3 самого последнего письма по приведенной ссылке

Прочитали - на что надо обратить внимание?

[mopar or NO car]

делая выводы из письма, надо реально искать контору, которая делают переоборудование и проводит испытания.

[autouser]

делая выводы из письма, надо реально искать контору, которая делают переоборудование и проводит испытания.

Ну вот как уверяют в разных ветках данного форума, самое дорогое во всем этом это пресловутые "испытания" - даже если автомобиль реально переоборудован, то якобы для подтверждения Еврро 4 недостаточно простого замера выхлопа а необходимы "испытания по методике ЕЭК ООН", которые делает ограниченное количество лабораторий, список которых есть на сайте НАМИ, и что такие испытания стоят порядка 5 000 Евро, что естественно делает бессмысленным такие испытания для автомобиля, например, стоимостью 5 000 долларов А то, что компании делающие переоборудование сами-же производят замеры, это якобы никого не волнует.

Эту тему уже очень много раз поднимали тут на форуме в разных ветках, так что в принципе ничего нового и ничего полезного пока нет.

[Andlipat]

Ну вот как уверяют в разных ветках данного форума, самое дорогое во всем этом это пресловутые "испытания" - даже если автомобиль реально переоборудован, то якобы для подтверждения Еврро 4 недостаточно простого замера выхлопа а необходимы "испытания по методике ЕЭК ООН", которые делает ограниченное количество лабораторий

Ну вот откуда Вы все это берете. Кстати, третий день изучаю правила ЕЭК ООН, там не слова про испытания, в части автомобилей там речь идет о показателях, при которых наступает четвертый экологический класс, необходимость испытаний, о которых говорится в правилах, распространяется на изготовителей автомобилей, заводы, и.т.д. Заключения НАМИ требуются также официальным диллерам автомобилей, заводам-изготовителям. Про единичные изделия там говориться лишь в части возможности их соответствия четвертому классу, а как именно это будет достигнуто - такого нет. Т.е. если у Вас будут "волшебные пилюли", Вы их насыпите в бензобак и у Вас снизится токсичность вредных выбросов допустим с Евро 3 на 25%, у вас четкий проходной четвертый класс. Но вот те самые пилюли, которые вы насыпали в Бак должны были предварительно пройти испытания, как раз через лаборатории и другие организации. На единичные изделия это не распространяется.

[autouser]

Ну вот откуда Вы все это берете

Это не мы берем Это юзер с ником Вспомнил пароль, который (вероятно) является сотрудником ВНИИНМАШ, уже очень много раз приводил эту информацию в разных ветках форума. Осталось дождаться его ответа на приведенную Вами информацию.

[Andlipat]

Кстати, из ссылки на письмо, данное тов. Вспомнил пароль, также усматривается, что переоборудование в принципе возможно и работает при соблюдении определенных условий. Так о чем тогда речь