Перегрузка товара, находящегося под таможенным контролем

[atreg64]

Бинганули...

[Я - то что надо]

По ж/д не могу сказать. в CMR либо ТТН или ТН такая графа имеется.

Я интересовался нормативным документом, который является основанием для КДТ при перегрузке товара в контейнеры.. Не понимаю, какое отношение к нормативке имеют графы хоть СМР, хоть ТТН???

А вот это уже интересное продолжение. Можно бы эту инфу и в стартовом топике дать.
Тогда поподробнее рассказывайте. каковы были условия поставки. Кто банкует за ж/д, кто за море. Один экспедитор или разные.

Допустим, что условия продажи товара EXW Астана. Или CIF Балтимор. А экспедитор два. Или лучше три. Нет, четыре.
Каким образом эти данные могут повлиять на решение заданных вопросов? Вы подскажите, может, я дальше и сам догадаюсь...

[atreg64]

Видимо, пока я пил пиво, пропустил что-то важное.

Пропустили: второй эшелон проследовал отметку ТЫШША!!! С чем и поздравляю!


ПыСы: сегодня распробовал СССР(разливное, нефильтрованое), хорошее!!! Рижское светлое не понравилось...

[atreg64]

Я интересовался нормативным документом, который является основанием для КДТ при перегрузке товара в контейнеры.. Не понимаю, какое отношение к нормативке имеют графы хоть СМР, хоть ТТН???

Допустим, что условия продажи товара EXW Астана. Или CIF Балтимор. А экспедитор два. Или лучше три. Нет, четыре.
Каким образом эти данные могут повлиять на решение заданных вопросов? Вы подскажите, может, я дальше и сам догадаюсь...

В коносаменте что будет указано? Ваш поезд с вагонами?

[Я - то что надо]

Ну и надо было ДТ подавать, когда груз уже в контейнерах будет и потом только бланк передать.

Товар отправляется казахстанской организацией и декларируется ею же.
В Казахстане он грузится в ж/д вагоны. Это не студенческая задача, а я не преподаватель и не могу изменить её условия, приходится работать as is.

А сейчас перегружайте. Актируйте перегрузку самостоятельно на любой площадке, за подписью экспедитора (перевозчика) да Вашей, предоставляйте на таможню, вносите в 19 код 1, 31 №№ контейнеров, и 44 под 02099 Акт перегрузки.

Ещё раз очень убедительно Вас прошу: скажите, какой нормативный документ требует внесения корректировки в ДТ? Мне, действительно, важно это знать.

[Я - то что надо]

В коносаменте что будет указано? Ваш поезд с вагонами?

В коносаменте будет указан груз, принятый линией к перевозке, то есть морские контейнеры.

[IM-EX]

Я интересовался нормативным документом, который является основанием для КДТ при перегрузке товара в контейнеры.. Не понимаю, какое отношение к нормативке имеют графы хоть СМР, хоть ТТН???

Допустим, что условия продажи товара EXW Астана. Или CIF Балтимор. А экспедитор два. Или лучше три. Нет, четыре.
Каким образом эти данные могут повлиять на решение заданных вопросов? Вы подскажите, может, я дальше и сам догадаюсь...

Нормативный документ у Вас один. РКТС 255.
У Вас в ДТ сведения не соответствуют прибывшему на границу товару. гр. 31 отсутствуют № контейнеров и в гр. 19 код 0. Я как инспектор таможни Вас даже в ЗТК не пущу.

А ответ сколько экспедиторов позволит решить, кто какую информацию должен был сообщить и кто на каком этапе накосясчил и за чей счет теперь банкет с простоем. Но если Вам это не важно. То вопрос снимается.

пысы. А коносамента Вашего в 44 графе ДТ нет. Так что по прежнему в ЗТК не пущу.
Ну это так, между прочим.

[Апрель]

Ничего не пропустили.

В виду того, что пиво я все-таки пил, то глупо спрошу, что Вы подразумеваете под перегрузкой

Необходимо ли при перегрузке товара (допустим, из а/м в морской контейнер)

У Вас, в итоге, товар, как шел в контейнере, так в нем и остался? Просто изменились ТСМП?
Был поезд, потом ящик поставили на площадку, она привезла ящик в порт, ящик перекинули на судно. Так?

[atreg64]

В коносаменте будет указан груз, принятый линией к перевозке, то есть морские контейнеры.

Вот поэтому:

привезти в порт, перетарить в контейнера под наблюдением или без оного, ну и соответственно вбить в ТД судно и номера контейнеров на основании АТН или тальманских расписок.

Линия не будет смотреть что и как погружено. И Вам на слово не поверит. Линия примет груз к перевозке ТОЛЬКО на основании ТСД, в которых будет чётко оговорено что, в какой контейнер(вес, кол-во мест) погружено. И подтверждено уполномоченными органами или вами(вашим зкспедитором) что это соответствует действительности. Только после этого навесит свои пломбы и примет к перевозке, выпустит коносамент или b\l, в котором отразит вышеуказанное.
Надеюсь, вы понимаете для чего это делается?

[Я - то что надо]

Я как инспектор таможни Вас даже в ЗТК не пущу.

На каком основании? В ЗТК можно помещать товар, на который вообще ДТ не подавалась. Иными словами, ДТ представляет собой "нули" во всех графах. Tabula rasa.

Нормативный документ у Вас один. РКТС 255.

Это уже конкретика.

2. Сведения, заявленные в ДТ, могут быть изменены и (или)
дополнены после выпуска товаров в соответствии с решением
уполномоченного таможенного органа, принимаемым по результатам
проведения таможенного контроля после выпуска товаров, в том числе при рассмотрении мотивированного письменного обращения декларанта или таможенного представителя, в случаях:
1) установления или выявления недостаточности и (или)
несоответствия сведений, заявленных в ДТ, сведениям, подлежащим
указанию в ДТ;
2) рассмотрения жалоб на решения, действия (бездействие)
таможенных органов и их должностных лиц в порядке, установленном
законодательством государств - членов таможенного союза;
3) обоснования необходимости внесения изменений и (или)
дополнений в отметки и записи в графах, заполняемых должностным
лицом таможенного органа (далее - должностное лицо);
4) вступления в законную силу решений судебных органов
государств - членов таможенного союза, предусматривающих внесение
изменений и (или) дополнений сведений, заявленных в ДТ.

Под какой подпункт пункта 2 инструкции по Вашему мнению подпадает данный случай?