Zezwolenie / Дозволы !!!

[TIRщик]

Цифра должна как-то опровергнуть аксиому? Вы напрягите мозг, освободите его от давления Ваших понтов.
Сказанное выше является общим принципом в любой отрасли. Налоги нужно платить, установленные сборы - тоже. Не хочется, но нужно. И платить придется.
А перекладывание в цену услуг для конечного потребителя всех затрат, любыми способами сохраняя свою норму прибыли неизменной или растущей, это медленная смерть бизнеса.
Такой бизнес перестает быть конкурентоспособным.

Давайте Вы вначале цифры напишите, а потом поговорим про понты и прочую аналитику.

Что за дурная манера вначале описывать кажущееся, а потом ( и то не всегда) использовать реальные цифры? Обратный порядок почти всегда дает лучшие результаты.

[Ротмистр]

Давайте Вы вначале цифры напишите, а потом поговорим про понты и прочую аналитику.

Что за дурная манера вначале описывать кажущееся, а потом ( и то не всегда) использовать реальные цифры? Обратный порядок почти всегда дает лучшие результаты.

Вы так ничего и не поняли. Цифра для услуги/товара может быть разной, в зависимости от товара/услуги и состояния рынка данного товара/услуги.
При этом, общий принцип конкуренции не меняется. Выигрывает тот, кто дает товар/услугу сравнимого качества за меньшие деньги.
Если затраты ( расходы) продавцов товаров/услуг оптимизированы и примерно одинаковы, то уменьшение цены предложения достигается снижением нормы прибыли.

[TIRщик]

Вы так ничего и не поняли. Цифра для услуги/товара может быть разной, в зависимости от товара/услуги и состояния рынка данного товара/услуги.
При этом, общий принцип конкуренции не меняется. Выигрывает тот, кто дает товар/услугу сравнимого качества за меньшие деньги.
Если затраты ( расходы) продавцов товаров/услуг оптимизированы и примерно одинаковы, то уменьшение цены предложения достигается снижением нормы прибыли.

Тогда развернуто.

При некотором уменьшении прибыли перевозчика возрастает доходная часть бюджета Государства, что совсем не плохо. Это тоже аксиома.

Чтобы знать "уменьшение прибыли", надо знать прибыль или, как минимум, себестоимость. Иначе Вы состязаетесь в доводах с ДАМом. В этом заочном соревновании я поставлю на ДАМа

Какие у Вас основания утверждать, что сейчас есть прибыль на международных перевозках?

[Ротмистр]

Какие у Вас основания утверждать, что сейчас есть прибыль на международных перевозках?

Во-первых, я не единым словом не обсуждал этого. Во-вторых, если нет прибыли давно и устойчиво, то владельцы бизнеса его диверсифицируют. Я про умных владельцев, естественно.
В -третьих, идите сажать картофель. Будет прибыль. И польза. Вас никто не принуждает заниматься перевозками.

[TIRщик]

Во-первых, я не единым словом не обсуждал этого. Во-вторых, если нет прибыли давно и устойчиво, то владельцы бизнеса его диверсифицируют. Я про умных владельцев, естественно.
В -третьих, идите сажать картофель. Будет прибыль. И польза. Вас никто не принуждает заниматься перевозками.

Если Вы не владеете основами экономики автомобильных перевозок, то какого лешего вообще рассуждаете на более сложные темы ситуации с польскими дозволами?
Чтобы знать кто и как выходит или будет выходить из ситуации, опять же надо понимать ситуацию. А без знания себестоимости реальной и мнимой это невозможно.

Вижу обида Вас обуяла Неприятно попадать в подобную ситуацию. Только зря Вы пытаетесь выйти из нее, пытаясь меня унизить. Вас за язык никто не тянул.
"Не по Сеньке шапка"

[sk_xp]

словоблудство и непотребство в ветке...
по существу тут будут высказывания?
есть раскладки, при которых будет видно те самые издержки, та самая прибыль, те самые условия, при котором есть будущее у этьго бизнеса?
или тока как у соседушки в мегафоны орать?

[TIRщик]

словоблудство и непотребство в ветке...
по существу тут будут высказывания?
есть раскладки, при которых будет видно те самые издержки, та самая прибыль, те самые условия, при котором есть будущее у этьго бизнеса?
или тока как у соседушки в мегафоны орать?

Товарищ, "Над Ситуацией", у меня для Вас тот же вопрос есть

А сколько в Евро/км окупаемость международных перевозок на сегодня для российской транспортной компании? На приграничных перевозках и относительно дальних, например, в Германию?

Иначе разговаривать действительно не о чем.

Громкие фразы по защите отечественного перевозчика так ими и останутся без конкретных цифр.
Удивительно (хотя почему удивительно? Аналитические языки почесать - это "святое") неназнание экономики защитниками 301 Приказа.

[sk_xp]

вам вашими же словами, если позволите.
одни речёвки с минимальной информационной и смысловой нагрузкой..

Иначе разговаривать действительно не о чем.

[Ротмистр]

Если Вы не владеете основами экономики автомобильных перевозок, то какого лешего вообще рассуждаете на более сложные темы ситуации с польскими дозволами?
Чтобы знать кто и как выходит или будет выходить из ситуации, опять же надо понимать ситуацию. А без знания себестоимости реальной и мнимой это невозможно.

Вижу обида Вас обуяла Неприятно попадать в подобную ситуацию. Только зря Вы пытаетесь выйти из нее, пытаясь меня унизить. Вас за язык никто не тянул.
"Не по Сеньке шапка"

Коллега, нет у меня на Вас обиды. Абсолютно. Есть понимание, что Вы общеэкономические подходы пытаетесь подчинить неким цифрам собственного бизнеса. А не наоборот. Когда Вам нечего сказать, то начинаете укорять оппонентов в непрофессионализме и переходить на некие личные моменты. Это может не замечаемая Вами самим, но система Вашего же мышления и способа дискуссии. На таких не обижаются, поверьте.
Ваша аргументация находится на уровне - "Вы не профессионал, ибо Вы не знаете какая резьба на шпильке выпускного коллектора".

[vseall]

Цифра должна как-то опровергнуть аксиому? Вы напрягите мозг, освободите его от давления Ваших понтов.
Сказанное выше является общим принципом в любой отрасли. Налоги нужно платить, установленные сборы - тоже. Не хочется, но нужно. И платить придется.
А перекладывание в цену услуг для конечного потребителя всех затрат, любыми способами сохраняя свою норму прибыли неизменной или растущей, это медленная смерть бизнеса.
Такой бизнес перестает быть конкурентоспособным.

хмы))) То есть-платить три раза за одно и тоже исключительно из своего кармана, что бы бизнес не умер? Не, ну всё логично, чё)))

Эх, понимаю, что бесполезно - но всё же не удержусь.
Коллега - вы хоть задумывались/понимаете, сколько раз задействован автотранспорт при производстве того же молока, от начала и до доставки его в магазин? И насколько в конечном итоге вырастает цена для конечного потребителя? И это только с 1 одним продуктом пример.

А Ваш ответ про государство от незабвенного капиталиста и по совместительству теоретика Энгельса, 150 летней давности, когда он жил исключительно в монархическом обществе - вообще бесподобен. Спасибо.
Извините-я переформулирую вопрос коллеги ТИРщика - Вы какое военно-политическое училище закончили?