CMR при отправке с HUB

[Дед_Авдот]

Добрый день. Уважаемые знатоки, возник вопрос про количество CMR при отправке с консолидационного склада в Европе. Ситуация стандартная: поставки по разным контрактам от разных поставщиков поступают на консолидационный склад в Европе, набирается объем на фуру и вывозится одной машиной несколько разных поставок. Европейские коллеги говорят, что можно в одной CMR указать, к примеру, груз по 5 поставщикам. в графе отправитель указать ооо HUB Ромашка by order of: и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.

Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.

[stasiboro]

Добрый день. Уважаемые знатоки, возник вопрос про количество CMR при отправке с консолидационного склада в Европе. Ситуация стандартная: поставки по разным контрактам от разных поставщиков поступают на консолидационный склад в Европе, набирается объем на фуру и вывозится одной машиной несколько разных поставок. Европейские коллеги говорят, что можно в одной CMR указать, к примеру, груз по 5 поставщикам. в графе отправитель указать ооо HUB Ромашка by order of: и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.

Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.

Правы оба

Но одной CMR на один контракт удобней оперировать.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/t...entn/cmr_r.pdf

[sk_xp]

слышал и когда-то встречал варианты оформления общей цмр на груду грузов, гже доставка осуществлялась с одного склада в ЕС на 1 склад в ТС.
вроде всё хорошо и красиво, но геморроя доставляло немеряно.

отдельная цмр на каждого отдельно отправителя - с моей колокольни, единственно удобный и правильный вариант.

[att77]

...и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.

Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.

CMR-ок может быть и больше.
а правО РКТС257, п.2 и п.15.2) инструкции.

ps: и транспортникам удобней экспортки закрывать по-CMR-но.

[Дед_Авдот]

Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...

[att77]

Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...

либо сборняк поконтрактный, либо продаван-консолидатор, тогда съекономите на бумаге.

[Mecys]

Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...

В большинстве случаев CMR и ЕХ-1 не имеют между собой связи в смысле облегчения процедуры закрытия ЕХ-1. С консолидационных складов груз обычно оформляется по Carnet TIR, поэтому ЕХ-1 закрывается с момента оформления ТИРа и количество CMR на границе уже не имеет значение. В принципе, если получатель груза один, то я не вижу никаких противоречий, что CMR может быть и один. Один отправитель (склад), один получатель, а количество инвойсов и контрактов может быть несколько.

[backtrack]

В большинстве случаев CMR и ЕХ-1 не имеют между собой связи в смысле облегчения процедуры закрытия ЕХ-1. С консолидационных складов груз обычно оформляется по Carnet TIR, поэтому ЕХ-1 закрывается с момента оформления ТИРа и количество CMR на границе уже не имеет значение. В принципе, если получатель груза один, то я не вижу никаких противоречий, что CMR может быть и один. Один отправитель (склад), один получатель, а количество инвойсов и контрактов может быть несколько.

конечно, вам бы только захерачить, а что дальше будет вам похеру, а мы тут мучаемся потом с этой кучей груза в одной смр

[IM-EX]

конечно, вам бы только захерачить, а что дальше будет вам похеру, а мы тут мучаемся потом с этой кучей груза в одной смр

Чего злой такой?
Обед уже.
Сходи в буфет, накати для поднятия тонуса.
p.s. Самому же формализовать меньше придется.

[backtrack]

Чего злой такой?
Обед уже.
Сходи в буфет, накати для поднятия тонуса.

шаверму еле сожрал, вот и злой