Ереван-Москва на киргизских номерах грузовику какие дозволы нужны?

[Сергей Пчела]

Может ли грузовик на кыргызстанских номерах на постоянной основе перевозить грузы по машруту Ереван-Москва и обратно? Маршрут, естественно, проходит через Грузию (у Армении с Россией нет общей границы). Речь об обычной фуре (седельный тягач + полуприцеп-рефрижератор). Если да, то нужны ли для этого дозволы или какие-то иные документы? От властей каких стран?

Если кто-то знает, подскажите, пожалуйста, уважаемые коллеги, хотя бы в какую сторону копать.

Спасибо.

[l e x]

Может ли грузовик на кыргызстанских номерах на постоянной основе перевозить грузы по машруту Ереван-Москва и обратно? Маршрут, естественно, проходит через Грузию (у Армении с Россией нет общей границы). Речь об обычной фуре (седельный тягач + полуприцеп-рефрижератор). Если да, то нужны ли для этого дозволы или какие-то иные документы? От властей каких стран?

Если кто-то знает, подскажите, пожалуйста, уважаемые коллеги, хотя бы в какую сторону копать.

Спасибо.

Нормативку не смотрел, но а каботаж уж очень похоже.

[Паромщик]

Киргизия, как и Армения, в ЕАЭС. Перевозки между странами ЕАЭС осуществляются на безразрешительной основе. Нужно только грузинское транзитное разрешение.

[Сергей Пчела]

Киргизия, как и Армения, в ЕАЭС. Перевозки между странами ЕАЭС осуществляются на безразрешительной основе. Нужно только грузинское транзитное разрешение.

Нет ли тут противоречия со статьей 5 закона 127-фз от 24.07.1998 "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения"

"Международные автомобильные перевозки транспортным средством, принадлежащим иностранному перевозчику, грузов или пассажиров с территории Российской Федерации на территорию третьего государства либо с территории третьего государства на территорию Российской Федерации осуществляются в соответствии со специальными разрешениями. Выдача указанных специальных разрешений осуществляется в порядке, установленном пунктом 6 статьи 2 настоящего Федерального закона."

Никакого исключения для грузовиков-нерезидентов стран ЕАЭС — не видно.

Аналогичные нормы установлены:

— Законом Республика Казахстан от 04 июля 2003 года № 476-11 «Об автомобильном транспорте» (ст. 19-8);

— Законом Республики Армения от 21 декабря 2006 года № ЗР-233 «Об автомобильном транспорте» и Постановлением Правительства Республики Армения № 122644 от 30 августа 2007 года «Об утверждении Порядка осуществления межгосударственных перевозок грузов на автомобильном транспорте с территории Республики Армения»;

— Законом Кыргызской Республики от 19 июля 2013 года № 154 «Об автомобильном транспорте»;

— Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 года № 970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов»;

Есть ли у кого-либо практический опыт перевозки товара на грузовике одной страны-члена ЕАЭС между двумя другими странами ЕАЭС ? Как это происходит в реальности, нужны ли разрешения или нет?

[Паромщик]

Сергей, вы ничего древнее не нашли? Существуют решения комиссии ЕАЭС, покопайтесь сами, я не Алексей Емеличев (Алексей, извини, но твои лекции, думаю, просматривают все. Включи данную тему, так как на сегодняшний день эти вопросы будут возникать). Резюме: любой перевозчик, зарегистрированный в государстве-члене ЕАЭС, имеет право выполнять как двухсторонние, так и многосторонние перевозки между договаривающимися сторонами без применения разрешений. Что касается перевозок в/из третьих стран, не входящих в ЕАЭС, - действуют соответствующие статьи межправительственных соглашений о международных перевозках.
По топику LEX: вдогонку Алексею Емеличеву. В морском праве каботаж - перевозки судном под иностранным флагом между портами ОДНОГО государства. Таким образом, например белорусский перевозчик не может перевезти груз из Москвы в Питер. Вот это и называется КАБОТАЖ. Давайте все-таки правильно применять термины.

[stasiboro]

http://www.consultant.ru/document/co...2ca096a3d0637/

[Паромщик]

В яблочко!

[l e x]

Сергей, вы ничего древнее не нашли? Существуют решения комиссии ЕАЭС, покопайтесь сами, я не Алексей Емеличев (Алексей, извини, но твои лекции, думаю, просматривают все. Включи данную тему, так как на сегодняшний день эти вопросы будут возникать). Резюме: любой перевозчик, зарегистрированный в государстве-члене ЕАЭС, имеет право выполнять как двухсторонние, так и многосторонние перевозки между договаривающимися сторонами без применения разрешений. Что касается перевозок в/из третьих стран, не входящих в ЕАЭС, - действуют соответствующие статьи межправительственных соглашений о международных перевозках.
По топику LEX: вдогонку Алексею Емеличеву. В морском праве каботаж - перевозки судном под иностранным флагом между портами ОДНОГО государства. Таким образом, например белорусский перевозчик не может перевезти груз из Москвы в Питер. Вот это и называется КАБОТАЖ. Давайте все-таки правильно применять термины.

Я знаю, что такое каботаж. Это новая веха - каботаж в таможенном союзе.
Неужели рынок перевозок стран - участников ЕАЭС теперь никак не регулируется?
Я повторюсь - я не смотрел и не искал нормативку. Но чисто интуитивно - схема перевозки мутная. И если со стороны Договора, который выложил Стас, всё вроде как ровно, то со стороны нашего КОАП я наблюдаю дыру. Которая может привести к штрафу руля на 200 000 руб, с задержанием ТС.
PS а причем тут Лешка Емеличев?

[Паромщик]

Алексей Емеличев мог бы включить эту интересную тему в свои лекции.
Никаких дырок в законе нет. Поляки за извоз наказывают на 10000 злотых, хотя сами ездят по всему ЕС без разрешений. Это и есть либерализация перевозок внутри «союзов».

[l e x]

Алексей Емеличев мог бы включить эту интересную тему в свои лекции.
Никаких дырок в законе нет. Поляки за извоз наказывают на 10000 злотых, хотя сами ездят по всему ЕС без разрешений. Это и есть либерализация перевозок внутри «союзов».

К примеру, Австрия на подобные перевозки возчиками третьих стран разрешения не дает, защищая свой рынок, и карает "залетных".
У нас то тоже это должно регулироваться. Или можно расслабиться и просто наблюдать как киргиз катает Москва-Ереван? Мне кажется, что какие то квоты и ограничения должны присутствовать.

АСМАПовцы - есть подобный опыт?

Вопрос то интересный.