ПРОВЕРКА ДОЗВОЛОВ НА ВНУТРЕННИХ ТАМОЖНЯХ

[TIRщик]

И забыли указать жажду дешевизны заказчика

Я бы это обозвал "эффективным менеджментом" российского грузополучателя.
Приходит такой "менеджмент" на работу логистом и чтобы себя проявить нужно себя показать. Вот и показывает

[Vovez]

Я бы это обозвал "эффективным менеджментом" российского грузополучателя.
Приходит такой "менеджмент" на работу логистом и чтобы себя проявить нужно себя показать. Вот и показывает

Я бы не стал на Вашем месте прибегать к столь жёстким обобщениям. Перевозы тоже не все одинаково вменяемы. И не только российские.

[TIRщик]

Я бы не стал на Вашем месте прибегать к столь жёстким обобщениям. Перевозы тоже не все одинаково вменяемы. И не только российские.

Почему Вы так болезненно это восприняли?
К сожалению, описанная мной ситуация есть тенденция. У логистических отделов российских грузополучателей (или отправителей) особо хорошо заметна. И не потому что они такие "плохие", а потому что их косяки в первую очередь на виду. Вслед за ними идут косяки перевозчиков.
Хотите простой пример. Немного ОФФ в данной ветке. Я практически не знаю компаний, в которых с некоторой периодичностью не поднимался бы вопрос о приобретении своего транспорта. Более того, более половины грузовладельцев, имеющих свой транспорт, реально работают менее эффективно (а часто по транспорту в минус) , чем могли бы это делать в партнерстве с нормальным перевозчиком.

[Vovez]

Почему Вы так болезненно это восприняли?
К сожалению, описанная мной ситуация есть тенденция. У логистических отделов российских грузополучателей (или отправителей) особо хорошо заметна. И не потому что они такие "плохие", а потому что их косяки в первую очередь на виду. Вслед за ними идут косяки перевозчиков.
Хотите простой пример. Немного ОФФ в данной ветке. Я практически не знаю компаний, в которых с некоторой периодичностью не поднимался бы вопрос о приобретении своего транспорта. Более того, более половины грузовладельцев, имеющих свой транспорт, реально работают менее эффективно (а часто по транспорту в минус) , чем могли бы это делать в партнерстве с нормальным перевозчиком.

Не сомневаюсь. Каждый должен очень хорошо делать только своё собственное дело. При условии, что он его действительно делает конкурентоспособно. Тогда можно остальное поручить так же эффективно делать всё остальное. В ином случае перед запуском собственного автопарка следовало бы начать с собственной добычи нефти.
Я возражал только против Вашего обобщения. Ибо ложно.

[TIRщик]

Я возражал только против Вашего обобщения. Ибо ложно.

Тенденция описанного настолько высока, что при беглом прочтении моего сообщения можно принять это за обобщение.

[Vovez]

Тенденция описанного настолько высока, что при беглом прочтении моего сообщения можно принять это за обобщение.

Выложил бы кто-нить расчёт окупаемости подвижного состава - мобыть и тенденция бы умерла у многих не родившись...

[att77]

Выложил бы кто-нить расчёт окупаемости подвижного состава - мобыть и тенденция бы умерла у многих не родившись...

от 3-х лет до бесконечности
бузинесплан рушится от реалий.

[TIRщик]

Выложил бы кто-нить расчёт окупаемости подвижного состава

Срок окупаемости от одного дня до бесконечности.
В России принято за окупаемость принимать схему "купил-отработал на 100%-отработал "в свое удовольствие" -продал". В Прибалтике не сильно далеко ушли от этой схемы. Эта схема тормозит постоянное обновление на современную новую технику.
В "локомотивах" европейских стран составляющие расчета окупаемости, точнее экономической целесообразности, несколько иные. "Купил-отработал с минимальными составляющими эксплуатационных расходов + свел к минимуму потери от упущенной выгоды - продал". Эта схема, при определенных договоренностях с финансовыми структурами, может выгодно действовать на любом временном отрезке, исключая отрезок от первой регистрации и запуска в работу до примерно 6 первых месяцев.
Кстати, разница схем и уважительное отношение европейских водителей к своему рабочему месту определяет разницу в комплектации автомобилей. Так называемый "Бомж-пакет" или "Платяной шкаф" не сравним с достойной комплектацией большинства европейских, включая Прибалтику, автомобилей.

[puhlij]

Допрыгались господа кто кричал нереально ???

ПОСЛЕДНЯЯ ГРАФА ДЛЯ ВСЕХ РУС ПЕРЕВОЗОВ ПОГРУЗКА С ПОЛЬШИ С ИНВОЙСОМ 3-ей СТРАНЫ БУДЕТ СЧИТАТЬСЯ 3-ех СТОРОННЕЙ.

Оригинал текста:

Przewoźnicy rosyjscy będą traktowani tak jak polscy

Strona rosyjska potwierdziła, że dla dokonania kwalifikacji rodzaju międzynarodowego przewozu drogowego, rozstrzygające znaczenie ma kraj załadunku towaru. Tadeusz Jarmuziewicz tłumaczył w sejmie, że towary załadowane w Polsce, lecz posiadające zagraniczną fakturę, wymagają zezwolenia dla krajów trzecich, których jest 24 tys., czyli kilka razy mniej niż zezwoleń dwustronnych.- W związku z tym, że tych zezwoleń kraje-trzecie jest tak mało, to budzi to naturalnie emocje. Problem pomału staje się nie tylko problemem Polski - mówił Jarmuziewicz.


-Na spotkaniu z rosyjskimi i unijnymi ministrami podkreślamy to, że to się staje pomału problemem unijnym, bo transport towarów z UE do Rosji, wykonywany przez Polaków stanowi prawie połowę tego, co idzie z Unii do Rosji. To się rozlewa już na całą Europę -tłumaczył sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu.


- Chyba nie jest głównym problemem wysokość kar rosyjskich, tylko głównym problemem jest interpretacja umowy, żeby kartofle kupione przez Słoweńca w Lubelskiem, wiezione polskim transportem z fakturą słoweńską nie były wiezione na zezwoleniu kraje trzecie, tylko na tym Polska-Rosja - porównywał Jarmuziewicz.


- Minister Jankowski, jak i ja, rozmawiając z rosyjskim ministrem zasugerowaliśmy tylko jedną rzecz: tak samo będziemy traktowali przewoźników rosyjskich. To prowadzi donikąd, to prowadzi do utrudnienia wymiany towarowej polsko-rosyjskiej, co jest nie na rękę ani Polakom, ani Rosjanom, a już na pewno Unii Europejskiej.

Więcej Rynki Infrastruktury

[puhlij]

Транспортник польский высматривает жертву.