Zezwolenie / Дозволы !!!

[PerevozRUS]

Лучше написать сразу честно и откровенно: мы отстаиваем интересы неумех и непрофессионалов, которым приходится компенсировать прорехи повышенной ставкой. Это возможно только при помощи административных рычагов.

Вы и расписались в собственном бессилии - не смогли организовать качественную предновогоднюю перевозку, забыли запросить у перевоза авто с СЕМТом, двумя водителями и т.п. - это и есть работа на коленке. Конечно, намного проще заказчику заявить - ну Новый же год, перевозы кинули нас, беспомощных, а те, кто согласен ехать, задрали ставки до небес...
А если приглядеться к ситуации, разобраться, понять - кто виновен в подобном, кто алчен и жаден, ответ очевиден - неумеха экспедитор. Вот и практика, вот и теория.

[PerevozRUS]

Мне понятно Ваше недовольство. Только на мой взгляд причины у него несколько иные.

Да, Государство создаёт некоторые преференции различным секторам экономики (возьмите Германию с её требованиями о минимальных зарплатах для всех водителей (они немаленькие, а все это - для защиты своего перевоза) проезжающих по территории их страны...или теперь уже запрещённый отдых в кабине грузовика во Франции, или 600 литров на въез в Польшу...Везде протекционизм и регулирование - это и есть практика и жизнь) и вот теперь немного обратило внимание на злоупотребления сопредельных стран в части разрешительной системы и не более того, при этом конкуренцию из более тридцати тысяч российских автопоездов и компаний никто не отменял - какие ставки вверх ! какие ошибки за счёт повышенной ставки !, о чем вы вообще - не умеешь работать - вылетишь в считаные дни из перевозочного процесса, либо всё за свой счёт. Такова реальность.

Ваше негодование о том, что никто не спрашивает заказчика, тоже несостоятельно - заказчик будет в выгоде при любом раскладе, т.к. немного оттеснив западных конкурентов, транспортные компании будут биться друг с другом - рыночная конкуренция и тут ничего не поделать, не договориться.

[vseall]

Вас в детстве манкой не перекормили?
Можно вкратце - государство-это что? Как оно может обратить на что-то внимание? Это не то ли государство, которое

теперь немного обратило внимание на злоупотребления сопредельных стран

три налога на одно и то же для вас - росперевозов - ввело? Всё для развития отрасли, так сказать, на благо всех участников перевозок

[Ротмистр]

Вас в детстве манкой не перекормили?
Можно вкратце - государство-это что? Как оно может обратить на что-то внимание? Это не то ли государство, которое три налога на одно и то же для вас - росперевозов - ввело? Всё для развития отрасли, так сказать, на благо всех участников перевозок

Государство должно принимать решения не только в пользу перевозов, но и остальных людей, находя баланс интересов. Поднимать отрасль перевозок нужно, но при этом так же нужно ( если не больше) строить и ремонтировать дороги. А исходя из принципов социальной справедливости, которые являются приоритетными, платить за ремонт дорог, должны те, кто их преимущественно гробит. Т.е. крупнотоннажные перевозчики, а не пешеходы.
Это очень простая мысль. Возможно Вам лично неприятная. Но от этого не пререстающая быть правильной.

[vseall]

Государство должно принимать решения не только в пользу перевозов, но и остальных людей, находя баланс интересов. Поднимать отрасль перевозок нужно, но при этом так же нужно ( если не больше) строить и ремонтировать дороги. А исходя из принципов социальной справедливости, которые являются приоритетными, платить за ремонт дорог, должны те, кто их преимущественно гробит. Т.е. крупнотоннажные перевозчики, а не пешеходы.
Это очень простая мысль. Возможно Вам лично неприятная. Но от этого не пререстающая быть правильной.

Да-да, перевозчики платят исключительно из собственной прибыли-а не закладывают эти три /почему только три-изходя из принципов социальной справедливости можно и нужно и пять налогов влупить иль 10/ во фрахт, что приводит в конечном итоге к увеличению конечной цены продукта и, опять же, оплачивает это увеличение из собственного кармана конечный потребитель. Ради которого это всё - собственно- и затевалось. Это очень простая мысль-согласен-и она мне, как потребителю - неприятна.

Но это так, ремарка в сторону.
Я и от Вас не услышал-что такое государство? )

[Ротмистр]

Да-да, перевозчики платят исключительно из собственной прибыли-а не закладывают эти три /почему только три-изходя из принципов социальной справедливости можно и нужно и пять налогов влупить иль 10/ во фрахт, что приводит в конечном итоге к увеличению конечной цены продукта и, опять же, оплачивает это увеличение из собственного кармана конечный потребитель. Ради которого это всё - собственно- и затевалось. Это очень простая мысль-согласен-и она мне, как потребителю - неприятна.

За все платит потребитель конечного продукта. Это аксиома. НО! Потребитель конечного продукта не участвует в прибыли перевозчика. А она будет теперь поменьше, потому, что, если перевозчик не дурак и хочет остаться в рынке, он не будет за счет абсолютного сохранения своей нормы прибыли повышать стоимость перевозки на стоимость сбора за дороги. При некотором уменьшении прибыли перевозчика возрастает доходная часть бюджета Государства, что совсем не плохо. Это тоже аксиома.
В противном случае, перевозчик не выдержит конкуренции с теми, кто расходы на сбор покроет за свой счет, а не за счет конечного потребителя. Это азы конкурентной экономики.

Я и от Вас не услышал-что такое государство? )

Меня вполне устраивает формулировка Энгельса:
""Государство никоим образом не представляет из себя силы, извне навязанной обществу. Государство не есть также "действительность нравственной идеи", "образ и действительность разума", как утверждает Гегель. Государство есть продукт общества на известной ступени развития; государство есть признание, что это общество запуталось в неразрешимое противоречие с самим собой, раскололось на непримиримые противоположности, избавиться от которых оно бессильно. А чтобы эти противоположности, классы с противоречивыми экономическими интересами, не пожрали друг друга и общества в бесплодной борьбе, для этого стала необходимой сила, стоящая, по-видимому, над обществом, сила, которая бы умеряла столкновение, держала его в границах "порядка". И эта сила, происшедшая из общества, но ставящая себя над ним, все более и более отчуждающая себя от него, есть государство"

Добавлю в рамках темы и ветки, что Государство совершенно однозначно не является исключительным движителем идей и чаяний перевозчиков. Тем более польских или латышских.

[TIRщик]

Мы своим партнёрам перевозим товар всегда

Есть сомнения, потому что:

Почему оказалось так, что груз, а тем более пищёвка, вдруг потребовался нежданно

Одна из основных причин нежелания импортеров работать с российскими перевозчиками - это советы грузополучателю когда и как ему поставлять товар. Как правило они основаны на невозможности выполнить перевозку. Потом на основании таких "советов" появляются 301 Приказы.

Заложенная в "советы" болтовня отделяется от реальности простой характеристикой - минимальный срок подачи машины в согласованные точки погрузки и новые. У Вас он какой?

в канун Нового года - в большинстве случаев всё распланировано с учётом и плановых, и неплановых потребностей, а также мощностей производственных линий (это, кстати, и есть логистика которой и практики и теоретики занимаются)

Ваша "аналитика" гроша ломаного не стоит, т.к. на практике существует несколько факторов, которые Вы упускаете. Например, концентрация финансовых средств в пиковые сезоны, срок заказа на завод и срок выполнения заводом заказа, праздники (в данной ситуации католическое Рождество) и пр.

имея прямой контракт с нормальной транспортной компанией, а их имеют подавляющее большинство нормальных настоящих компаний грузовладельцев, то почему "контрактный" перевоз не осуществил доставку - новогодний период в расчёт не принимается,

Мало того, что Вы постоянно уходите в дебри от обсуждаемого вопроса, так еще и глупости пишите. "Контрактный" перевоз, т.е. мы , как раз эту перевозку осуществил на 5 баллов и нам еще бонус доплатили приличный. Тогда мы окончательно утащили этот контракт от экспедитора. Более того, нам в принципе выгоден беспредел, который творится сейчас с поляками. Но прекрасно понимаем, что сорвав куш сегодня, мы в целом потеряем из-за хромающей на две ноги экономики.

Вы и расписались в собственном бессилии - не смогли организовать качественную предновогоднюю перевозку, забыли запросить у перевоза авто с СЕМТом, двумя водителями и т.п. - это и есть работа на коленке

Зачем на перевозку с одной точки загрузки тогда иметь СЕМТ? Зачем российскому перевозчику в этой ситуации вообще иметь СЕМТ? С чего Вы решили что у нас эту перевозку выполнял один водитель? Просыпайтесь. Заканчивайте пересказывать свои сны

Вернемся к теме. В приведенном мной примере и массы аналогичных, возникающих сегодня по причине отсутствия у многих европейских предприятий условий поставки EXW и FCA в месте расположения завода-производителя, возникает вопрос о справедливости требований инвойсов и прочих документов со страной погрузки. А также потенциальную возможность введения симметричных мер, например, польской стороной и прибалтийскими странами против российских перевозчиков.

[TIRщик]

Да, Государство создаёт некоторые преференции различным секторам экономики (возьмите Германию с её требованиями о минимальных зарплатах для всех водителей (они немаленькие, а все это - для защиты своего перевоза) проезжающих по территории их страны...

У Вас в голове "каша масляная". Германия защищает не "своего перевоза", а созданную и работающую систему, вынуждая подчиняться всех ее требованиям. Это существенно отличающиеся понятия.

Ваше негодование о том, что никто не спрашивает заказчика, тоже несостоятельно - заказчик будет в выгоде при любом раскладе, т.к. немного оттеснив западных конкурентов, транспортные компании будут биться друг с другом - рыночная конкуренция и тут ничего не поделать, не договориться.

Не болтайте ерундой. В 2011 году ставки из Варшавы взлетели почти в 2 раза. Сейчас тяжелейшая экономическая ситуация мешает подобному, то тем не менее.

[TIRщик]

При некотором уменьшении прибыли перевозчика возрастает доходная часть бюджета Государства, что совсем не плохо. Это тоже аксиома.

Ой, как интересно.
А сколько в Евро/км окупаемость международных перевозок на сегодня для российской транспортной компании? На приграничных перевозках и относительно дальних, например, в Германию?

[Ротмистр]

Ой, как интересно.
А сколько в Евро/км окупаемость международных перевозок на сегодня для российской транспортной компании? На приграничных перевозках и относительно дальних, например, в Германию?

Цифра должна как-то опровергнуть аксиому? Вы напрягите мозг, освободите его от давления Ваших понтов.
Сказанное выше является общим принципом в любой отрасли. Налоги нужно платить, установленные сборы - тоже. Не хочется, но нужно. И платить придется.
А перекладывание в цену услуг для конечного потребителя всех затрат, любыми способами сохраняя свою норму прибыли неизменной или растущей, это медленная смерть бизнеса.
Такой бизнес перестает быть конкурентоспособным.