ПРОВЕРКА ДОЗВОЛОВ НА ВНУТРЕННИХ ТАМОЖНЯХ

[Irina D]

понимаю страдания Прибалтийских перевозчиков...Основной бизнес все-таки....Эх...
Кстати. Irina D, а к итальянцам по разрешениям у вас нет претензий? К их штрафным санкциям тоже нет?

конечно есть! но из италии гружу машины исключительно с CEMT. суть проблемы в другом - если есть такие массовые нарушения и как говорят некоторые- массово ездят машины вообще без дозволов (в чем я очень сомневаюсь), почему не наказали проверяющих? как вообще возможно пропустить машину бед дозвола? и кто виноват больше: тот кто пробует проехать или кто пропускает?
что касается пресловутых двухстрононних-трехсторонних дозволов - если я гружусь на терминале в литве и у меня есть подтверждающие документы - меня обязаны пропустить по двухстороннему дозволу, а не косить всех под одну гребенку. хотите навести порядок - да ради Бога, кто же против! сделайте только все по-человечески, а не через одно место, как у вас всегда получается к большому сожалению.

[PerevozRUS]

Лавочка с переоформлением в Литве и Латвии закрывается!
2.2. Контроль грузовых автотранспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система (перечень таких государств сообщается Минтрансом России).
2.2.1. Для транспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система при осуществлении перевозок, предъявление российского разрешения, дающего право на выполнение двусторонней перевозки, требуется в случае, когда, при проверке документов, указанных в п.1, наименования страны отправителя (графа 1 CMR), страны места погрузки (графа 4 CMR), страны составления CMR (графа 21 CMR) и страны прибытия под погрузку (графа 22 CMR), а также *страны происхождения товара и страны продавца (в инвойсе или ином коммерческом документе) идентичны и совпадают с *наименованием страны регистрации перевозчика (графа 16 CMR), а в графе 3 (место разгрузки товара) указана Российская Федерация.
При этом в *графе 22 CMR наряду с отметками грузоотправителя о времени прибытия (убытия) транспортного средства под погрузку обязательно должны быть подпись и штамп отправителя.
2.2.2. Предъявление российского разрешения, дающего право на транзитный проезд, требуется в случае, когда в CMR в графах 1 *(страна отправителя), 4 (страна места погрузки), *2 (страна получателя) и 3 (место разгрузки товара) указаны любые страны, кроме Российской Федерации.
2.2.3. При проведении контроля осуществляется проверка соблюдения особых условий применения бланков российских разрешений в соответствии с положениями раздела 3.
2.2.4. Во всех случаях, не подпадающих под условия пунктов 2.1, 2.2.1. и 2.2.2. с учетом также положений раздела 4, требуется предъявление российского разрешения, дающего право на *выполнение перевозки груза в/из третьих стран.
ТЕПЕРЬ ПРИ ПЕРЕОФОРМЛЕНИИ В ЛИТВЕ И ЛАТВИИ ВСЕГДА БУДУТ ТРЕБОВАТЬ ТРЕХСТОРОННИЕ Разрешения России

[Groupage]

Лавочка с переоформлением в Литве и Латвии закрывается!
2.2. Контроль грузовых автотранспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система (перечень таких государств сообщается Минтрансом России).
2.2.1. Для транспортных средств государств, с которыми Российской Федерацией установлена разрешительная система при осуществлении перевозок, предъявление российского разрешения, дающего право на выполнение двусторонней перевозки, требуется в случае, когда, при проверке документов, указанных в п.1, наименования страны отправителя (графа 1 CMR), страны места погрузки (графа 4 CMR), страны составления CMR (графа 21 CMR) и страны прибытия под погрузку (графа 22 CMR), а также *страны происхождения товара и страны продавца (в инвойсе или ином коммерческом документе) идентичны и совпадают с *наименованием страны регистрации перевозчика (графа 16 CMR), а в графе 3 (место разгрузки товара) указана Российская Федерация.
При этом в *графе 22 CMR наряду с отметками грузоотправителя о времени прибытия (убытия) транспортного средства под погрузку обязательно должны быть подпись и штамп отправителя.
2.2.2. Предъявление российского разрешения, дающего право на транзитный проезд, требуется в случае, когда в CMR в графах 1 *(страна отправителя), 4 (страна места погрузки), *2 (страна получателя) и 3 (место разгрузки товара) указаны любые страны, кроме Российской Федерации.
2.2.3. При проведении контроля осуществляется проверка соблюдения особых условий применения бланков российских разрешений в соответствии с положениями раздела 3.
2.2.4. Во всех случаях, не подпадающих под условия пунктов 2.1, 2.2.1. и 2.2.2. с учетом также положений раздела 4, требуется предъявление российского разрешения, дающего право на *выполнение перевозки груза в/из третьих стран.
ТЕПЕРЬ ПРИ ПЕРЕОФОРМЛЕНИИ В ЛИТВЕ И ЛАТВИИ ВСЕГДА БУДУТ ТРЕБОВАТЬ ТРЕХСТОРОННИЕ Разрешения России

откуда цитата???

[PerevozRUS]

откуда цитата???

С сайта транспортной инспекции РБ. Принята инструкция по определению вида перевозки и соответствия необходимого разрешения для осуществления такой перевозки. Теперь шпротам надо будет трехсторонние разрешения для перевозки грузов происхождением из третьих стран. А их у них нет.

[Groupage]

С сайта транспортной инспекции РБ. Принята инструкция по определению вида перевозки и соответствия необходимого разрешения для осуществления такой перевозки. Теперь шпротам надо будет трехсторонние разрешения для перевозки грузов происхождением из третьих стран. А их у них нет.

сколько ж будет стоить проезд с 2-х сторонним?)

[PerevozRUS]

сколько ж будет стоить проезд с 2-х сторонним?)

Очень дорого, так как помимо всего, штрафы сейчас выросли значительно и будет проводится дополнительный контроль на внутренних таможенных постах. Так что даже если шпрота заплатит на границе денег, что бы проехать с двухсторонним разрешением, то на внутренней таможне будет попадос.

[Finn]

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПИСЬМО от 12 марта 2012 г. N 03-01/04-893
Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта информирует, что в ходе состоявшегося 22 сентября 2011 года заседания российско-литовской Смешанной комиссии по автомобильному транспорту российская сторона подняла ряд вопросов в отношении применения перевозчиками разрешений при транспортировке грузов по территориям Литвы и России, в частности о применении одного бланка разрешения для двусторонних/транзитных перевозок при выполнении перевозки транзитом в одном направлении и двусторонней перевозки в другом (или наоборот).
На указанное предложение российской стороны литовская сторона сообщила о невозможности применения такого порядка использования разрешений и проинформировала, что при выполнении данной перевозки требуется два бланка разрешения для двусторонних/транзитных перевозок.
В этой связи, при выполнении литовскими транспортными компаниями транзитной перевозки в одном направлении и двусторонней перевозки в другом (или наоборот) требуется два бланка российского разрешения для двусторонних/транзитных перевозок.
Прошу проинформировать контролирующие органы, осуществляющие транспортный контроль.
Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского транспорта

[puhlij]

Веселый закон придумали из ходить из инвойсов при перевозки.
Хочу посмотреть как 40000 авто российских заменят 85000 польских, 22000 литовских , 12000 латвийских и 10000 эстонских.
Даже если взять 50 % автопарка ходит в Россию то это 65000 авто.
А самое забавное по этому закону контейнера возить нельзя в инвойсах все время 3 страна, грубо говоря все грузы следующие через порт будут 3 сторонние, а это значет что страны соседи тоже скажут что это перевозка из 3 стран по логике России ,в прибалтике и Польше смогут грузится только ЦЕМТ машины из портов со складов ,т.к. страны продавцы третьи.
Скорее всего закончится скандалом Европа- Россия и наконец примут решение что руководствоваться только ЦМР накладными без инвойсов.
Всем удачи.

[Groupage]

Веселый закон придумали из ходить из инвойсов при перевозки.
Хочу посмотреть как 40000 авто российских заменят 85000 польских, 22000 литовских , 12000 латвийских и 10000 эстонских.
Даже если взять 50 % автопарка ходит в Россию то это 65000 авто.
А самое забавное по этому закону контейнера возить нельзя в инвойсах все время 3 страна, грубо говоря все грузы следующие через порт будут 3 сторонние, а это значет что страны соседи тоже скажут что это перевозка из 3 стран по логике России ,в прибалтике и Польше смогут грузится только ЦЕМТ машины из портов со складов ,т.к. страны продавцы третьи.
Скорее всего закончится скандалом Европа- Россия и наконец примут решение что руководствоваться только ЦМР накладными без инвойсов.
Всем удачи.

Есть Котка, Спб

[att77]

Веселый закон придумали из ходить из инвойсов при перевозки.
Хочу посмотреть как 40000 авто российских заменят 85000 польских, 22000 литовских , 12000 латвийских и 10000 эстонских.
Даже если взять 50 % автопарка ходит в Россию то это 65000 авто.
А самое забавное по этому закону контейнера возить нельзя в инвойсах все время 3 страна, грубо говоря все грузы следующие через порт будут 3 сторонние, а это значет что страны соседи тоже скажут что это перевозка из 3 стран по логике России ,в прибалтике и Польше смогут грузится только ЦЕМТ машины из портов со складов ,т.к. страны продавцы третьи.
Скорее всего закончится скандалом Европа- Россия и наконец примут решение что руководствоваться только ЦМР накладными без инвойсов.
Всем удачи.

не несите ерунду.